Ja nüüd on raadio kahte külla tulnud Almer Ellen mees, kes on lennujuht ja ühtlasi ka linnajuhtide koolitaja. Tere päevast. Tere päevast. Alvar, kui Sa ringi vaatad, praegu siin stuudios meenutab sinu töö kohta, siin on ka paar ekraani, sul on peas kõrvaklapid. Mikrofon on sul ees, meenutab natuke sinu kui lennujuhi töökohta, ära unusta plaadimängijaid, plaadimängijaid ja suurpulti ja kõik muu, eks ole, täpselt nii, eks ju. Tegelikult on küll, jah. Suhteliselt sarnane, et klapid on peas ja ja ka tehnikat on ümberringi piisavalt palju, kuigi meil ilmselt on see tehnika rohkem nagu kappidesse ära peidetud, et vältida igasuguste kõrvalmõjude toimet nendele. Aga kas vaade on sama hea või sinu töö juures vaade väga suurt tähtsust aknast vaade ei oma, sest selles on natukene, sõltub sellest, et kuskohast täpselt, millise tooli peal sa istud, et, et meil on nagu mitmed positsioonid, et on olemas lennujuhtimine ja siis on olemas lennuvälja lennujuhtimine, et kui sa oled seal lennuväljal lennujuhtimistooli peal, siis on vaade samamoodi, me näeme rohkem metsa rohelust, et meil nii palju, nagu seda majasid ümberringi. Kui meie saame siit juhtida, eks ole põhimõtteliselt Tallinna sadamat ja sadamast sisse sõitvaid laevu siis teie juhite lennukeid, kes Tallinna lennuväljale maanduvad. Täpselt nii, aga silmaga seda ju ometi mingistki faasis ei tehta, tegelikult eks, vastupidi, tähendab kõik see, mis toimub lennuväljal, toimub just põhiliselt just neerudes visuaalsele, kontaktile, nii-öelda sellele õhusõidukiga. Aga mis toimub muidugi, ülemistes õhuruumides on siis puhtalt ikkagi Tehnikale baseerudes ja radareid ja muid muid kaasaegseid nii-öelda tehnikasaavutusi kasutad. Kuidas teie keeles seal kõlab niimoodi, et hoian nüüd natukene vasakule või et pärast seda tuleb parempööret, nüüd me peaksime keelt vahetama, eks ju, tähendab selles mõttes, et meie töökeeleks on ikkagi inglise keel põhiliselt ja aeg-ajalt natukene ka eesti keelt. Samas on see, et meie anname alati korraldusi, et mida sa pead need hetkel tegema ja tavaliselt meie ütlete, et keeran natukene vaid me oleme suhteliselt konkreetsemad, et ütleme, et keera 10 kraadi paremale või keera 20 kraadi paremale ja mida sa võid oodata järgmiseks. Ehk siis noh, anname nagu oma kavatsustest teada veel. Aga kui hästi need lennud tee, et tegelikult on reaalselt paigas, nii et piloot teab, et ta sõidab punktist A punkti B, siis pöörab 20 kraadi punkti C poole ja sealt edasi juba siis noh, kuhu iganes suunas, et või on see ikkagi suhteliselt selline, et, et parasjagu, kuidas olukord ette mängib, kust tuleb mingi teine lennuk ja siis mängitakse Need teed sujuvalt ümber. Ütleme nii, et normaalolukorras käib ikkagi jah, niimoodi, et lennuk teab täpselt, kuidas ta lendab, et tal on nagu esitatud lennuplaan Gustan oma kavatsuse nagu selgelt paberile pannud, eks ju. Ja seda teab nii piloot, seal üleval kokpitis kui ka siis lennujuht all maa peal, et kuidas tal on see kavatsus, marsruudi osa või siis see lõik. Kui nüüd aga peaks selguma tõsiasi, et, et seal on mingisugune segav faktor, siis ala teine õhusõiduk või kuskil läheduses opereerimas, siis meil on vaja midagi nagu teha. Ehk siis me võtame ta ajutiselt nagu selle ettekavatsetud marsruudi pealt nii-öelda nagu kõrvale just turvalisuse eesmärkidel ja kui nii-öelda ohtu, kuidas ma niinimetatud oht, sest tegelikult me ei räägi nagu ohustanud, me räägime nagu õhusõidukite hajutamisest õhus. Et kui, nagu need hajutused on nagu kehtivad ja kõik need normid on nagu täidetud, mis meil on ette seatud, siis me suuname ta tagasi tema esialgsele marsruudile. Jutt on sellest, et et lennunduses on kõik suhteliselt hästi reglement veeritud ja seoses sellega on siis meelega ette antud, et miinimum vahet. Kui lähedale kaks õhusõidukit üleüldse võivad õhuruumis nagu kolmemõõtmelised teineteisele sattuda ja meie siis peame jälgima, et need, et miinimumid oleksid alati täidetud, kui lähedal on lähedal, sest ma olen isiklikult oma silmaga kokpitist sealt aknast näinud, kuidas reisilennuk läheb, noh, sisuliselt külje alt niimoodi läbi, noh, mind hoiatati, et vaatame siia, kohe tuleb pilootide seas loomulikult mingisugust paanikat ei olnud, kõik oli kontrolli all ja kõik pidigi nii olema, aga see ehmatas ikka tegelikult jubedalt, kui lähedalt lennuk mööda läks. Erinevalt sinust piloodid teadsid, et kõik on korras, eks ju, silm võib-olla selles mõttes petlikke, kuna kiirused on suured ja silmaga on ikkagi suhteliselt raske seda vahemaad sellise kiiruse peal hinnata, et tegelikult me räägime kolmesajameetrisest kahest kõrgussuunas ja külgsuunas on siis, tähendab noh, 300 meetrit tegelikult meie Me töötame nagu jalgade ja miilide süsteemis, ehk siis meie räägime 1000-st jalast, mis on umbes 300 meetrit ja külgsuunas peaks siis olema vähemalt viis miili. Ei antud juhul me räägime siis mere miilidest, kus, kus siis miili suurus nii-öelda kilomeetrites on siis umbes 1,82 ja natuke komakohtades. Tegelikult normaaltingimustes on lennukit, aga kui tihedalt normaaltingimustes nende lennukit kokku pakiti, ühte sellesse kanalisse, et kas nad on piiri peal või tegelik nii-öelda noh, igapäevane töö standard näeb ette, et selle siis miinimumpiiri korrutate kahega näiteks või ütleme nii. Et meil on antud miinimumid miinimumi peal mängida nagu ei ole nagu eriti soovitatav, sest kui sa oled juba seal piiri peal, siis kui juhtub midagi, siis oled järgmine, järgmine samm on juba miinimumist väiksem kauguse, eks ju, sellepärast just eriti kui me räägime nagu sellisest horisont reaalsest hajutamisest siis me kindlasti ei sihiseda viitamiilianaga. Kui meil on nagu valikut, siis me hoiame teda kuskil niimoodi seitsme, kaheksa miili peal kahe õhusõiduki vahe just sellepärast, et kui tuleb mingisugune noh, ettenägematu ma ei tea tuule puhanguid, mida iganes, kuhu õhusõiduki sisse sattuda, siis ta võib lihtsalt nihkuda teise õhusõiduki suhtes kuhugile ebasobivas suunas, ütleme siis niimoodi kõrgustpidi, me peame olema ikkagi suhteliselt sellised ökonoomne homsed, et see 1000 jalga või 300 meetrit on see, mida me teeme kahe õhusõiduki vahele. Üks asi on muidugi see, et hea oleks hoida neid Kahekordse hajutus miinimumi kaugusel teineteisest või siis või siis veelgi rohkem, aga, aga paraku on õhuruum samuti, kuigi ta on selline silmaga on ta selline abstraktne ja suur, siis tegelikult on ta suhteliselt ikkagi piiritletud ja me lihtsalt hakkame kasutama väga suuri vahemaid õhusõidukite vahel, siis me lihtsalt ei mahuta ära need lennukid või ütleme niimoodi. Kui me praegu ajame siin juttu suhteliselt keskpäeva kandis, siis palju siin õhus meie pea kohal Eesti õhuruumis lennukeid on. Vaadates nüüd kella, siis ma arvan, et mitte väga palju. Praegusel hetkel peaks olema selline suhteliselt rahulik olukord, et pakun välja kuskil kaheksa kuni 10 vast. Aga mis see tippaeg siis on, kus lennukitest meie pea kohal suisa kubiseb? Parematel hetkedel on korraga meie kohalike, arvestades seda, et meil on õhuruum nagu väike päike nagu selline tort on nagu jagatud, eks see tähendab, et on meil jagatud nagu väiksemateks sellisteks osadeks, eks ju, et et vähendada seda koormust just näiteks mikrofonile, et oleks nagu vähem kliente korraga nii-öelda nagu sinuga suhtlemisest. Arvan, et, et kuskil üle 30 või 30 kanti läheb, mis on hetkel, eks ju, tähendab nii-öelda selles õhuruumi osas, mis tegelikult on päris palju, kui arvestada Eesti suuruselt teinekord suveõhtutel maal, ma olen avastanud ennast taevasse vaatamas, näed, kõrgel pilvi poleks lennukeid lendamas, siis enamasti kargab pähe mõtet, kuhu üks või teine masin teel on. Põnevaid marsruut üle meie peade, siin käib lennukeid, mis tegelikult Eestis kunagi maandu, aga oleme me selline selles mõttes nagu hea punkt geograafiliselt kust lennukid saavad üle minna, et jõuda õigesse kohta. Väga hea küsimus, et jah, me oleme huvitavalt asetatud siia ka palli peale, et meie klientideks on need lennud, mis ühendavad nagu Lääne-Euroopas ja Põhja-Euroopas, Lääne-Euroopal pean pigem silmas seda just seda Londonit Pariisi, seda seda piirkonda Amsterdami, eks ju. Hiinaga Hongkongiga Jaapaniga aga meil lendab ja neid aasia huvitavaid lennufirmasid, ühesõnaga, kui Londonist läheb lend Hongkongi, siis võib ta lennata üle Eesti. No suhteliselt suure tõenäosusega ta lendabki üle Eesti. Noh, siin ei saa absoluutselt nagu seda väita, kuna lennufirmad seoses vajadusega kokku hoida ja, ja tõesti nagu rahalise survega, majandusele ja nii edasi üritavad otsida nii-öelda neid odavamaid variante, kuidas punktist A punkti B jõuda ja siis nad üheks selliseks asjaks, mida nad arvesse võtavad, kui nad planeerivad lendu, on just nende ülatuulte suunad. Et kui nad leiavad endale mingi sellise sobiva koha, kuskohas on neil kogu aeg, on pidevalt tagant Tuulsinud, pigem lendavad, ütleme, 10 miili rohkem on ja kui me nüüd kaardi peale vaatame, aga samas nad jõuavad sinna 10 minutit varem kohale, kuna nendel on kogu aeg olnud soodus taganttuul näiteks ja neil on võimalus kütust kokku hoida. Kui kõrgel need ütleme, London, Hongkong lennud lähevad? See nüüd sõltub, et kuna nüüd startisid Londonist ja lähevad on ju ida suunas meie mõistes, eks ju, siis nad on natukene madalamal, siis nad lendavad kuskil seal 10 kilomeetri kõrgusel üheksa pool kuskil 10 pool selles vahemikus, eks ju, sest nende lennu aga nad lihtsalt nii palju väike, et nad ei ole suutnud ennast piisavalt kergeks lennata nii-öelda kütusemas mõistes. Kui nad tagasi tulevad, siis nende lend on juba enam-vähem lõpufaasis, et nad on juba olnud mingisugune seitse-kaheksa tundi, on juba teel, nad on enamus oma kütusest ära põletanud, see tähendab seda, et nad võivad tõusta kõrgemale ja siis nad tulevad tagasi seal 11 12 kilomeetrit. Sina ja sinu kolleegid Teie töökohustuste hulka kuulub ka siis nendega suhtlemine, hoolimata sellest, et reaalselt Eesti pinda kunagi ei puuduta, aga tere ja head aega, ütlete ikka, kui nad üle piiri lähevad? See on absoluutne miinimum, eks ju, et seda me tõepoolest teeme, et me lihtsalt hoiame endale silma peal, et ja samas siis vajadusel pakume neile igasugust sellist navigatsioonilist ja infoabi, kui neil peaks selleks vajadus tekkima. Aga see on tõepoolest see, et nad tulevad, nad on meiega kahepoolses, raadiosides kogusele ja millal viibivad nagu meie vastutusalas, seejärel me anname nad loodetavasti edukalt järgmisele lennujuhtimiskeskusele. Üks küsimus, mis mind alati seoses lennuki kaptenit ega veel painanud, on see, et kui lendad erinevate kompaniidega, siis inimesed, kes tüüri juures on, räägivad ju erineva aktsendiga inglise keelt, vahel on väga, väga keeruline aru saada, mida nad ütlevad parasjagu, oleneb rahvusest. Kuidas teil omavahel see asi on, asi jookseb, öeldakse twenty kriis, siis nagu saab aru, aga pikemaks vestluseks läheb, siis tuleb juba hakata ajusid ragistada, sest pagan teab, kes seal teisel pool seda keelt väänab. Parasjagu jah, et väikene, selline füsioloogiline takistused, et lennunduses ei saa väga hästi öelda niimoodi twenty, et täiesti reeglite pärast oleks, peaks ütlema niimoodi, et do Sirodi kriis, et eraldada nii-öelda nagu numbrid. Aga jah, see on meie üks selline väikene Kirsikene siin toodi peale, et me tõepoolest peame nagu olema võimelised suhtlema erinevatest rahvustest pilootidega, kes räägivad ühte ja sedasama keelt natukene erinevalt ja noh, see käib lihtsalt asjaga asja juurde, ütleme niimoodi, et alguses võib tõepoolest natukene raske olla, peab nii-öelda nagu kõrva harjutama, kuulama, aga Aja jooksul tõepoolest kõrv harjub ära. Ja kuna seal põhimõtteliselt tead mida oodata selle piloodi käest, mida ta tõenäoliselt ütleb sulle, siis sa oled nagu selleks paremini valmis, et see, et see ei tule nagu sulle täieliku üllatusena sa oskad nagu sellest sidest täpselt seda aru saada, mis sulle nagu vaja. Kui sealt ida poolt tulevad, läinud seal kindlasti on, eks ole ka hiinlasi hongkonglased kaptenid, siis nemad vist r-tähte väga ei tunnista, siis käib Tigliis, eks ole? Täpselt nemad konverteerivad seal erry sujuvat Elltäheks ümber, et aga, aga see on juba jälle see, et, et kui sa nagu jätke, sealt tuleb, siis sa tead, mis sul oodata, eks ju. Samas muidugi see ei ole nagu 100 protsenti reegel, sellepärast et nagu ka lennujuhtidest nagu puudus on täpselt samuti põhimõtteliselt pilootidest puudus, ehk siis piloodid liiguvad ka nagu vabaturukeskkonnas ringi ehk siis paljudes Hiina kompaniides lendavad täpselt samuti eurooplased ja, ja võib-olla ka austraallased, ameeriklased, ehk siis pahatihti võib kuulda hoopis väga täpselt niimoodi inglise keelt nii-öelda sagedusel, kuigi kuigi lendajaks kutsungi järgi hoopis mingi selline Tiina või siis muud päritolu piloot võiks isegi, et mõnes mõttes on teatud mõttes raskem nendega, kelle emakeeleks on inglise keel. Näiteks kui mõni ameeriklane satub, siis nemad nagu lähtuvalt sellest, et kõik räägivad nagu nemad räägivad, eks ja kui sulle satub sinna sagedusele mingisugune lõunaosariiklane, eks ju, kes lendab kuskilt sealt Texasest Indiasse või mida iganes on ju siis võib temaga veel hullem probleem olla, ütleme nii kui mõne hiinlasega, kes hästi ei oska inglise keelt, aga tänu sellele ta üritab rohkem, eks. Kui kohaspetsiifilised, Ma mõtlen geograafilise asukohaspetsiifilised lennujuhid, et ütleme, see mees, kes Eestis on välja õpetatud, kes Eestis on tööd teinud, kas tema võib minna Indiasse suvalisse lennujuhtimiskeskusesse, seal tööd saada, et see sõltub väga sellest, millises kohas sa oled väljaõppinud ja millises kohas sa oled enne töötanud, kus see praktika on tulnud? Põhimõtteliselt küll jah, meie, meie koolitus haridus on ühesõnaga universaalne ehk siis me kõik saame haritud, koolitatud välja õpetatud mingisuguste ühiste reeglite järgi, ehk siis kui oled läbinud teatud koolituse, siis koolitus kehtib nii siin kui seal, et edasi on ainult see, et, et jah, et ütleme asukohariigi või selle mingisuguseid erinõudmised, ala võib-olla seal on veel mingisugust keele oskust vaheliselt, sellele, aga professionaalsed oskused. Ja niikuinii kogu lennujuhtimine, eks lennunduse keel on inglise keel, väga vahet ei ole, kus maailma punktis sa lendad, võib-olla mingid kohalikud siselennud, ehk on, on siis kohalikus keeles? Jah, põhimõtteliselt küll jah, aga noh, samas on ikkagi see, et sellised suured riigid, kes üritavad domineerida nagu Hispaania, Prantsusmaa ja sellised, et noh, kuigi seal põhimõtteliselt käibki sama reegel kehtib, eks ju, et inglise keeles, aga veel veel mitte väga kauges minevikus oli ikkagi, et kohalikud firmad ütlesid kõik, eksju, kasutades oma seda kohalikku keelt, siis kas see on siis prantsuse keel või hispaania keel või midagi muud seoses sellega on siis ka nagu väikesed piirangud peale tööd saab küll see, kes on läbinud koolituse, jah, kes oskab inglise keelt, jah. Aga lisaks sellele ta peab olema võimeline ka siis mingisugusel tasemel suhtlema nii-öelda kohalikus keeles see keelenõue tegelikult ei ole nagu täielikult seotud sellega, et sa pead nagu selle kliendiga või siis selle piloodiga nii-öelda nagu suhtlema. Väga palju suhtlemist käib ka nii-öelda maa peal, ehk siis sa pead olema võimeline kolleegiga, kes sul kõrval istub, on ju väga selgelt ja arusaadavalt ühemõtteliselt suhtlema, eks ju, et ei tekiks mingisugust sellist tõrget nii-öelda koostöös sinu kõrvalist kolleegiga, millised on veel eeldused inimestele, kes kunagi tahaks proovida seda tööd teha? No ütleme näiteks, kui Reimo tõuseb püsti, tõstab käe üles, et davai, proovime siis esimesed asjad, mis tema käest küsitakse, tema käest uuritakse, mis selleks, et nii-öelda kandideerida lennujuhi tööks, selleks tuleb läbida jah, teatud sellised katsed, sellepärast et me nagu otsime mingisuguseid teateid omadusi inimestes, kes, kes sooviksid saada lennujuhtideks, ehk siis on olemas sellised kolmemõõtmeline mõtlemine või selline ruumi ruumitaju, eks ju, tähendab siis on selline paralleelsus tegevustes, ehk siis sa suudad nüüd jalgrattaga sõita. Väga hea näide täpselt nii. Ja mitte just selles järjekorras, eks ju. Aga just selliseid asjasid pluss pluss kõikidele endale isiksuse ja võimekuse testidele lisaks on veel üks oluline faktor, on siis, on ju tervis, see on üks lennundus kala, mis kuulub siis suhteliselt rangelt reglementeeritud valdkonda ehk siis me kõik käime regulaarselt tervisekontrollis, meil on nii-öelda vaja läbida metkomisjon vastavalt siis oma vanusele kas siis iga kahe aasta tagant või siis, kui sul on 40 aastat on täitunud, siis tuleb käia iga-aastane, et komisjonis, kus siis kontrollitakse vastavalt siis etteantud kriteeriumitele sinu vastavust. Siinkohal Nathan kuulmine, nägemine kindlasti, kas kolba all on kõik korras? Kolba alla nagu otseselt mett komisjonis ja vaadata kolba sisse üritatakse vaadata just selle valiku käigus, eksju, vaadatakse, et kas seal on nagu kõik, kõik on korras, mett komisjonis on jah, loomulikult kuulmine, nägemine, eks ju südame seotud probleemid, veresuhkur ja nii edasi ja nii edasi. Kui pingeline see töö on, mõtlen, et kui te seal istute, jälgite lennukite liiklust, võib-olla kuskil keegi ligineb sellele miinimumini, mis on lubatud, pulss tõuseb, eks ole, ja muidu on teil keegi istunud seal ja mõõdud teie töö rajal pulssi või te ise olete istunud pulsikellad käe peal vaadanud, et kuidas, kuidas pulss mingil hetkel tõuseb või tegelikult teiste seal rahulikult nahktoolidel käed kukla taga, ekraanide mees, mikrofon on suu juures ja muudkui selleta, et te ütlete, et sina paremale, sinna vasakule kõrgus niisugune ja naasugune. Jah, me tõepoolest istume väga mugavatel toolidele, eks et selle koha pealt ei ole midagi kurta, teadaolevalt nagu ei ole keegi töö ajal olnud ühendatud nii-öelda mingisuguste aparaatidega, kust nagu jälgitakse mingisugust vererõhku näiteks või siis või siis pulsi pulsilöömise sagedust, aga, aga kindel on see, et kui on olnud pingeline olukord, siis, kui see olukord on lahenenud, kui sind tullakse vahetama näiteks või, või kui sinu vahetus on lõppenud, et kus on nagu sellele tagasi mõtled, siis sa saad aru, et jah, et peopesad on kergelt niiskeks tõmbunud. Palju sul endal näiteks on tulnud Almer ette selliseid napikaid, et huh läks õnneks. Vähe, ütleme nii. Aga ega päris ilma nendeta ei saa, sellepärast et me peame nüüd jälle olema natukene selliseid ettevaatlikud ja mida me nagu selle napikaal silmas peame, et, et kui me nüüd räägime viis miili, eks horisontaal hajutust kahe uisutükivahelisse on maakeeli peaaegu 10 kilomeetrit, ehk siis ehk siis siin on tohutu vähema kui nad mõtelda, kuna see, kui seesama vahemaa panna nagu need maa peale, eks ju. Aga õhusarene, kuna kiirused on suured ja, ja et, et 10 kilomeetrit tegelikult on ainult mingisuguse 30 sekundi küsimus on ja kui nad on, vastas sonalistel kurssidel või midagi, et midagi, midagi nagu hullu ei ole juhtunud, aga paraku ütleme nii, et kõikidel lennujuhtidel mingisugusesse faasis kuskilt nad pool miili puudu või midagi sellist, eks ju. Et selliseid asja, seda aeg-ajalt paraku tuleb ikkagi ette, kuigi me teeme kõik selle nimel, et selliseid asjasid ei oleks. Üks selline hästi kurb näide lennujuhtide tööst meenub mulle aasta tagant ühes Šveitsi lennujuhi, kes suutis istuja reisilennuki kauba lennutama vahel noh, suutis kokku juhtida on jutumärkides, eks ole, et ilmselt tööõnnetus ja hiljem muidugi selle mehe saatus on kurb, siis ühe kannatanu või hukka saanud isa tuli ja Šveitsis tappis ta ära, eks ole, oma koduukse peal jah, just nii, et noh, kui palju ta ise seal tööd tehes mõtlete, et teie käes on ikka väga suur vastutus, korraga on 30 lennukeid taevas igas lennukis ütleme 300 inimest. Noh, lennukid liiguvad 800 900 kilomeetrit tunnis, erinevates suundades, vahetavad veel kõrgusid. Palju seal on aega mõelda selle peale, et tegelikult elud on teiega. Ütleme nii, et töö tegemise ajal ei saagi nagu noh, väga nagu selle peal tähendab lasta ennast nagu kõrvale kallutada sellest, et seal jah, et ma nüüd näen seda täppi, mis liigub, on ju suure kiirusega siin. Et tegelikult see täpp ei olegi täpp, eks ju, et see omab nagu suurust ja kuju ja, ja seal sees on inimesed, eks ju, see oleks nagu selline asi, mis nagu natukene võib-olla häiriks töötegemist. Me võtame nagu kõiki võrdselt, eks ju. Meie jaoks ei ole vahet, et kas see on suurelennud, vedav väike lennuk, kas seal on need 300 inimest sees või kolme inimeste meie jaoks ei oma mitte mingisugust vahet, et me lähtume sellest, et kõik on võrdsed, eks ju, ja kõik, kõikidel on õigus lennata, ütleme niimoodi punktist A punkti B ja meil on kohustus tagada, et nad tõepoolest sinna punkti jõuaksid turvaliselt ilma igasuguste eksasside. Kui palju lennujuht peab teadma ja tundma, aga tegelikult lennuki siis juhtimist olema nii-öelda oskama olla ka seal piloodi rollis, sellepärast noh, kõik, kes on näinud action filmid, jäävad, et kui John McCain on, on hädas, eks ole, lennuk on kaaperdatud, John McCain vabastab terroristidest lennuki laseb maha, eks ole, kuulid vihisevad, lõpuks saab ta ise istuma sinna kokpiti piloodi toolile ja lennuki alla tooma, teeb ta seda koos lennujuhiga, kas lennujuht siis reaalselt oskab ka lennukit juhtida? Ja ütleb, et vajuta nüüd selle nupu peale, liiguta seda kange sinnapoole, jälgi neid numbreid seal ja asi toimib. Vastus on ei. Et see, mis me näeme kuskil tai haardisson, fiktsioon. Jah, see on suhteliselt lähedane sellisele soovmõtlemisele või sellistele muinasjutukangelastele, ütleme siis niimoodi. Ja isegi kui me teaksime, mida teha, siis meie, meie ei saa seda nagu käskida teha, sellepärast et natukene kalduma nii-öelda sellele keerulisemal teemale, ehk siis sellele, kui juhtub midagi sellist, mis ei peaks juhtuma. Tähendab, meie osutame igakülgset abi, mida me saame teha, mis puudutab just seda, et, et me teeme tale tee vabaks. Ühesõnaga selles suunas, kuhu ta soovib minna, tähendab, meie vabastame talle, anname talle võimaluse maanduda esimesele lähimale sobivale lennuväljale, tagades siis pääste ja, ja kustutustehnika, eksju talle ja, ja kõik sellised asjad, aga me kunagi ei ütle, et vajuta nüüd selle süsteemi sellele nupule, eks ju, tähendab, ja vaata, mis juhtub, eks ju, see see ei kuulu meie kompetentsid. Et üldjuhul ikkagi piloot on täpselt samamoodi ette valmistatud nagu meie, eks ju, ja ja need otsused, mis nagu lennuki pardal vastu võetakse, on ikkagi tema kompetents. Nii et piloodid langevad ära, piloote sellega arvestada ei saa, mis iganes põhjusel, see võiks olla siis ühesõnaga teist ka väga palju ei ole. Kahjuks meie ei suuda nagu seda lennukit nii-öelda maha rääkida, ütleme siis niimoodi. Siis peavad reisijad ikka minema ja võtma selle raamatukese juhendiselt kuskilt piloodikabiini tagant nurgast ja selle seda lehvitades lapates lennuki alla tooma. Nojah, no loomulikult on teoreetiliselt võimalik leida kusagilt mõni piloot tuua ja panna ta istuma, anda talle mikrofon kätte, ütelda talle, et kujutad ette, et oled seal ja räägi nüüd sellele võhikule seal, et mida ta peab tegema aine tähendab tõmba seda kollast, suure kollase nupuga kanginud sinnapoole, natukene tee seda ja toda, aga noh, eks ta ikkagi kipub sinna ulme valdkonda siiski jääma, et miks on nii, et lennujuhiks õppida soovime, seal on ainult üks kandideerimise võimalus, kas test on nii põhjalik, et kui sa sealt, et ühe korra läbi ei saa, siis teist korda pole mõtet, lihtsalt see ei ole ainult meil siin, eks ju, et tegelikult see on ikkagi nagu selles mõttes, et universaalne ja ja me kasutame ka välisspetsialiste, eks ju, tähendab testimisel. Et kui on nagu olnud korra põhjust keelduda nii-öelda kandidatuuri edasisel läbimata matusele siis see põhineb mingisugusel konkreetsel asjal ehk siis tähendab, et Tervis ei olnud näiteks korras või siis tema võimedi kahjuks ei vastanud ikkagi ette nähtud sellistele parameetritele, et selle jaoks on olemas terve eraldi spetsialistid, ühesõnaga, kes tegelevad nii-öelda selle lennujuhtide valikuga. Me kutsume kohale professor selle ala professionaalid seda tegema ja me tõepoolest usaldame arvamus selles mõttes tead sa umbkaudu protsenti inimestest, kes pääsevad läbi, ütleme, kui on 10 kandidaate, siis tõenäoliselt kui paljud langevad välja, kui paljud jäävad sõelale. Ma tahan öelda, et kui me nüüd rivistame 10 inimeste üles, et siis üheksa inimest on kõlbmatud, ütleme nii, et võib-olla võib-olla kuna piis 10 inimese kümneinimeselistes nii-öelda rivi, siis, siis võib-olla ühes ei kõlba keegi, teises kõlbab, enamus on kolmandas kõlbavad pooled, eks ju. Ja, ja seda nagu noh, üldistusi on raske teha, aga kui nüüd võtta nüüd meil on olnud siiamaani kaks sellist valikut ehk siis praegusel hetkel käib siis kampaania tule õpilennujuhiks kolmandat korda juba meie firmas. Et eelnevate kahe kahe kampaania kogemustele põhinedes võiks öelda, et ikkagi laias laastus kipub sinna niimoodi üks 10-le kuskile suhe jäämagi üks pääseb läbi. Ja, aga samas on see, et väga paljud kukuvad täiesti üllatuslikult just tervisega või noh, selles mõttes, et mingisugused sisemised tähendab, meil ei ole mingit probleemi töötada prillidega või midagi sellist, aga noh, seda on võimalik. Tegemist on võimalik parandada teoreetiliselt ka kuulmist, aga samas meil ikkagi kuuldeaparaadiga tööd teha näiteks või siis eesti noortel on üllatuslikult väga palju just neid vererõhuga probleeme ja nii edasi ja nii edasi, eksju tähendab et kui meie isegi teeme nii-öelda endale sobivad kandidaadid välja, saadame nad nii-öelda metkomisjoni, siis sealt paraku küll kõik tagasi ei tule. Kas see lennuspetsiifiline osa need testid toimub ainult paberi peal või on seal rääkida midagi väga huvitavat ka, et ma ei tea, pannakse sind kuhugi, tooli aetakse pea ringi käima, täitsa tajuks seda ruumilisust. On see nii-öelda paberi testid ainult, või toimub füüsiliselt midagi ägedat kamee. Ütleme nii, et simulaatorit ei kasuta. Kasutame kusjuures, aga see on selline arvutipõhine, selline annan niisugust läbi läbi mängude, ütleme siis niimoodi. Tähendab, nüüd tuleb jälle nagu selles mõttes täpne, et kui me nüüd räägime sellest valiku tegemisest, eks ju siis seal on see valik koosneb ütleme nii, et kolmest osast kõigepealt on selline beiberpensul nagu inglise keeles öeldakse, et eksju, tähendab sul on vaja teha rida erinevaid teste paberi peal kus siis noh, vaja näidata oma seda loogilist mõtlemist, vasaksündroomi, et sa suudad, noh, et ei pea ennast pea peale keerama, et ütelda, et kas ma pean pöörama paremale seda, et saada saada see täpp sinna suunda minema või mida iganes tähendab ja, ja siis ka inglise keel, eks ju, kirja kujul. Ja, ja selle vooru tulemuste põhjal siis ütleme nii, valitakse välja kandidaadid, kes lähevad järgmisesse vooru, mis siis toimub nii-öelda sellises simulatsioonikeskkonnas või siis antakse arvutipõhisel sellisel töökohal meil erinevaid ülesandeid, kus nad siis peavad teatud aja jooksul tegema mingisugust tegevust üldjuhul ka mitmeid tegevusi koos, eks ju, et just kontrollida seda võimekust teha, olla noh, teha teha mitut asja korraga, et lastakse täpselt samuti midagi lastakse sulle klappidesse ja samal ajal sa pead ala mingisugust asja autot juhtima, ütleme nii mööda tänavaid arvestades valgusfoore ja nii edasi ja nii edasi, onju tähendab, ja samas on see, et kui sulle loetakse näiteks numbreid kõrva, siis sa pead tabama ära selle momendi, kui sulle öeldi, mingisugune informatsioon näiteks siin ja siis tegema midagi sellele autojuhtimisele lisaks veel sellel hetkel, eks ju siis vaadatakse seda reageerimist, kas sa üldse panid tähele ja nii edasi ja nii edasi. Pluss siis kolmas on vestluse osa, millel lennundust Nii et see on ikka ametivallik, kas kogu eluks, aga väga pikaks perioodiks, et seda kõike läbi teha, ei ole mõtet niisama, et noh, ma olen, olen aastake üks lennujuht. Julgen väita jah, et meie kaadri voolavus on väga-väga väike, ehk siis kes on nagu ikkagi ennast siia sisse ainult sellesse süsteemi see üldjuhul ka ikkagi töötab siin päris päris pikalt. Et ma nagu ei oskagi öelda seda, et ühtegi sellist näidet lähemalt eesti põhjal, kes oleks nagu nüüd ütelnud, et ma nüüd lähen töölt ka selleks, et teha mingisugust hoopis muud tööd. Aga see töö tasub ennast ära, merevaated, luksusjahid, Hummerid ja kulda-karda. Just nii, väga hea töötasust on, et julgen kõik kõikidele soovitada tulla ja kandideerida, kui midagi muud ei saa, siis vähemalt saate midagi enda kohta teada, ütleme nii. Lõpetuseks veel Almer, kas kõige olulisem jõulupeod ja suvepäevad toimuvatel ikka Stewart asjadega koos selles osas, kuidas on meil lihtsalt natukene küll parandamisruumi et meie jõulupeod ja meie suvepäevad ja seminaride asjad paraku siiamaani on toimunud kõik ikkagi meie firma töötajate osalusel ainult, aga võib-olla siin on midagi, mida siis nagu edasi öelda meie firma juhtkonnale et kasutaks siis jah hetkel veel võimalust, et kui, kui need saade hakkab läbi saama, et et hetkel käib siis kampaania tule õpilennujuhiks, kampaania kestab veel kuni kuni 15. aprillini, kutsun kõiki Sis osalema kampaanial võimalus saada endale nii-öelda väga-väga hea töö. Väga hea tasuga ja täpsemat informatsiooni on võimalik saada ka siis internetist aadressilt www punkt lennujuht punkt ee. Seal on võimalik ka siis onlainis saata oma taotluse ja ja motivatsioonikiri ja kõik sellised asjad, tulge, osalege. Kõlab põnevalt. Kasutage juhust. Just aitäh Al merele, need tulid meile külla sellest rääkima, aitäh.