Kaheportaal ja Kristjan Port tere. Eetris Ambortaan tehnoloogia kommentaari esitab Kristjan Port. Paistab, et auto on järgmine. Facebook arengutes paistab palju ühist. Välja arvatud üks aspekt enne seda detaili olgu meenutatud, kuidas maailm reageeris, kui seni kõigile võõras sotsiaalmeediategelane hakkas paistma tegijana. Rahast räägiti kõige rohkem eriti selle kiiresti teenimisest rikastumise lootuses asuti eeskuju matkima. Innovatsioon asenduskinnisideega, mis ei lasknud enam muule mõtelda. Erika või paremini tegemine neis lihtsana. Vähemalt alguses võiski olla. Igal pool tehti oma Facebooki isegi meil Eestis. Raha otsib pidevalt sobivat partnerit, mõnikord lihtsalt turvalisuse pärast enamasti siiski paljunemisel sooviga. Börs on selline ettevõtluse geenide demonstreerimisel ava, kus rahal lubatakse valida lühemaid ja pikemaid suhteid. Jättes intellektuaalsemas seiklused inetute pardipoegadega kõrvale, on mängureeglid reflektoorselt lihtsad. Suuremad skoorivad. Rohkem suurus on vaataja silmades. Leidub ka universaalseid mõõdikuid. Näiteks ettevõtte emiteeritud väärt. Paberite väärtusmõõtmise hetkel vastavalt sellele sünnib isegi tahtmatult edetabel mille tipus asub kõige väärtuslikum, seda küll mitte objektiivse tõena, vaid usuna mida kindlasti toetavad mitmed rohkem objektiivsed asjaolud turuosa suuruse, käibenumbrite, konkurentsi ja muu taolise näol mis omakorda käivad läbi siis subjektiivsuse masinast kuni binaarse. USA firmadest oli veel eelmisel nädalal suurimaks Apple. Siis tulid Microsoft, Amazon, Google ja Facebook. Alates reedest tõukas Tesla Facebook'i viie parima seast välja. Lisaks ilutseb Facebook'i nimedega soovitus aktsiaid müüa, kui Tesla omi julgustatakse ostma. Olukord ei tähenda kaugeltki Facebook'i aja lõppu seoses Trumpi tsenseerimise poliitiliselt pingelise olukorra tõttu. Jäägu aga see teema. Aktiivsele mängumaale Tesla väärtuse tõus tegi ühtlasi Ilon maskist maailma rikkaima inimese. Seda küll paberil kokku arvestatuna, sest niipea, kui ta hakkaks omi aktsiaid rahaks vahetama, võib ju arvata, mida teevad veel miljon investorit. Seega on kogu Tesla väärtust pigem sümboolne. Aga sümbol on midagi, mis tähistab või seda mõistetakse idee objekti või millegi suhestumise peeglina Tesla ei teeks, on transpordivaldkonna revolutsioon objektiks. Elektriauto suhe tähendab seda, et Tesla turuväärtuses Śaksa osta Fiat, Chrysleri, Fordi, General Motorsi, Volkswageni, BMW ja raha jääks veel üle näiteks terroriülesostmiseks. Ühesõnaga Tesla on suhteliselt väärtuslikum kui ülejäänud vilunud autotootjad. Ja väärtuslikum kui Facebook. Siit siis õigustatud ootus, et Tesla, järgmine Facebook Teslat asutakse kopeerima oodatavalt ka Eestis. Elektrisõiduki valmistamine on suhteliselt lihtne suurusjärk. Kus paarkümmend liikuvat osa sisepõlemismootori paari 1000 vastu. Koostöö vajab umbes poole väiksemat vabrikupinda ja kolmandiku võrra vähem töötunde. Akusid ei pea ise tootma, sest. Neid elektrimootoreid valmistatakse nagunii hiina, korea, jaapani teljel. Arendajale jäävad peamiselt kere disain ja turundus paljuski just nagu Facebooki kopeerides, sest keegi ei pidanud arvutitega tarkvara leiutama. Põhilinalid teenusedisain, seegi meenutas suuresti Facebook'i, võiks isegi Eestis teha. Nobe Cars tegigi juba oma. Tere sõidukiga algust selle koha peal sarnasus Facebook'i kopeerimisega katkeb. Maailmas on palju autotootjaid, suurimate enamus umbes sajandivanused. Kõik soovivad jätkata, jätkata saab, aga uut tehes ja vanast loobudes räägitakse nullsummamängust, sisepõlemismootorit. Turiga sõidukeid elektrisõidukeid ei tasu samal ajal toota, sest ühed võtavad teise turuosa. Omanike asju ei kasva. Norras oli eelmisel aastal uute autode müügist juba pooled elektrimootoriga. Kuna vanade tegijate vanamoodi tootev kapital tuleks kiiresti seisma panna, peavad nad kahjude minimeerimiseks panustama jõuliselt elektrisõidukitele. Kodumaal oluline tööandja lisandub protsessi veel poliitiline surve pluss poliitika nõuab muu hulgas Euroopa liidus käimasoleva dekaadi viie aastaga. Uute. Tõde õhusaaste vähenemist 15 protsendi võrra ja järgneva viie aastaga veel 37 protsenti. Ja siin Tesla järgi tegemine langeb uuesti kokku täispukki tegemisega sest pea kõik koopiad surid ju välja. Mõte oli ilus, võib-olla isegi teostus, aga jõudu oli vähe ja mis eriti oluline jäädi hiljaks. Sestap tasub mõtelda Tesla tegemise asemel vana põlvkonna autode ja kaasava tehnoloogiaga. Utiliseerimisega seotud innovatsioonile. See pole nähtamatuna arvutisse surema jäetud tarkvara vaid gigantne hunnik sumbuteid. Kuula varasemaid portaale. L2.