Uuele jäälõhkujale loodetakse tööd leida ka välisvetes
Jäälõhkumisvõimekus on kallis lõbu, isegi kui parasjagu midagi lõhkuda ei ole. Iga päev, mis Botnica Tallinna Sadamas kai ääres seisab, läheb Veetede ametile prahirahana maksma 37 500 eurot pluss käibemaks. Kui laev on jääd lõhkumas, lisandub sellele rahale kütusekulu, mida Botnica võib täisvõimsusel neelata 50 tonni ööpäevas. Aasta esimese ligi kahe kuuga on Botnica teinud ühe sõidu Sillamäele, kus Norra tanker oli jäässe kinni jäänud, vahendas "Aktuaalne kaamera"."100meetrine küllalt võimas tanker oli jäänud kinni Sillamäe sadama alla ja siis suundusime Sillamäele. Tanker sai küll liikuma vahetult enne meie kohale jõudmist, sest olid hakanud puhuma tugevad lõunatuuled, olukord Eesti rannikul muutus leebemaks ja tanker sai liikuma," meenutas Botnica kapten Indrek Kivi.Jääolud võivadki muutuda üsna kiiresti ja sõltub see suuresti tuule suunast."Kui tuuled peaksid muutuma, siis jää on üleval pool Soome lahes ootel. Eelmisel aastal me alustasime ka alles märtsikuus Soome lahe Kunda ja Sillamäe piirkonnas tööd, nii et jää ei ole veel tulemata jäänud. Kui tulevad kirde- või põhjatuuled, on jää meil siin olemas," selgitas Veeteede ameti talvise navigatsiooni talituse juhataja Martin Kaarjärv.Küll maadleb detsembrist saadik Pärnu lahel jääga Veeteede ameti enda laev Eva. Botnica kapten vaatab jääd esialgu jääkaardilt, olles pidevalt valmis kahe tunni jooksul välja sõitma, kui vajadus peaks tekkkima. Nii kestab see kuni jäälõhkumise perioodi lõpuni ehk 12. aprillini. Jäävabal ajal loodab Tallinna Sadam leida Botnicale tööd välisvetes. Tallinna Sadama alletevõtte TS Shipping juhatuse liikme Ülo Eero sõnul käivad praegu läbirääkimised viiel suunal, mis kõik on seotud nafta- ja gaasitööstusega. Võimalikud tööpiirkonnad ulatuvad Vahemerest Põhja-Jäämereni."Üks töövariant oli Kara meres Vene-Ameerika ühisfirma puurtornide juures staabilaevana," rääkis Indrek Kivi.Seal võib laevaga teenitav prahitasu olla märgatavalt kõrgem kui Veeteede ameti teenistuses jääd lõhkudes.
