Ekspert: jäätunud Soome laht on laevadele väga ohtlik
Soome lahel algasid täna jäämurdetööd. Et aga jääga edukalt rinda pista, tuleb vastast tunda. Just jää- ja meresõidu ohutuse tagamisega Soome lahe dünaamilistes jäätingimustes tegeleb praegu töös olev Euroopa Liidu nelja-aastane teadusprojekt Safewin, vahendas "Aktuaalne kaamera".Tarmo Kõuts on mees, keda võib nimetada jääuurijaks. Seda vähemalt lähema paari aasta jooksul, mil ta on Safewin projektiga seotud. Jääolud mõjutavad oluliselt nii laevasõidu kulukust kui ohutust. Raskete jääoludega Soome laht on aga ka üks maailma kõige intensiivsema laeva-, sealhulgas tankerite liiklusega piirkond."Me peame arvestama, et ühel päeval juhtub halb asi ehk laevaõnnetus tankeriga. Praegused prognoosid näitavad, et kui laevaintsidentide ja avariide tõenäosus suvel on palju väiksem kui jäätingimustes, siis tõenäoliselt see juhtub talvel ," ütles Kõuts. Ta lisas, et jäistes oludes on laevaintsidente umbes kümme korda rohkem kui suvel."Kõige arvukamalt oli neid 2002-2003 talvel, kus registreeritud intsidentide arv jõudis isegi 250-300-ni. Ilma jääta oludes, kui on see kümme protsenti sellest, siis on hästi," selgitas ta.Jäämägesid Läänemerel küll ei liigu, kuid kõige kõrgem siin mõõdetud rüsijää kuhi on ulatunud 27 meetrini. Tõsi, sellised kuhilad lagunevad küllaltki kiiresti. Ohtlikum on Soome lahel aga see, et tuule poolt pingesse aetud jää võtab laevad justkui oma  embusse ja tekib jääsurutis.Kõutsi sõnul on tüüpiline olukord, mis jääsurutise tingimustes juhtub, see, et laevad sõidavad jäämurdja järel karavanis, kuid jääsurutise tõttu lahtine kanal sulgub nii kiiresti, et karavanis kõige nõrgem laev ei ole võimeline enam teistele järgnema ning järgmine laev sõidab talle tagant sisse. Ta tõi näiteks kaubalaeva Runner 4, mis läks just jääsurutise tõttu põhja.2012. aastal lõpule jõudva uurimisprojekti tulemustest loodetakse abi laevade jääklassi määramisel ja nende piirkondade prognoosimisel, kus jääsurutis tekib.
