Tartu abilinnapea Raimond Tamm räägib, et äpitaksod vana nimega sõidujagajad koguvad populaarsust ka Taaralinnas. Nii-öelda tavataksodele on nõuded aga rangemad. Meie jaoks ei ole mitte eesmärk see jah, et eelistada ühte või teist ja pigem on küsimus, et kuidas meil on võimalik nõuete muutmisega tagada ka tavatakso edukas toimetamine kui neid muutuseid sisse viia, siis varem või hiljem on pigem küsimus tavatakso sellisel kujul üleüldse nagu saab säilida. Tartu linnavalitsus valmistab ette pöördumist majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumile, kus on kirjas terve rida soovitud seadusemuudatusi. Muuhulgas teeb tartlastele uskujaid sõidujagamisplatvormi pidaja. Näiteks Eestis loodud Bolt ei nõua taksojuhtidelt sõidukikaarti. Samast murest on pikalt rääkinud Tallinna linn, kõneleb Tallinna munitsipaalpolitsei juht Aivar Toompere. Sõidukikaart on tegelikult vajalik selleks, et sõiduk kõlbaks inimeste teenindamiseks. Meie kutsume ka kõik, kes soovivad sõidukikaarti ka siia veel ja näitavad oma auto ette ja päris mitmeid autosid oleme tagasi saatnud ja lasknud salongi ära puhastada. Näiteks kui inimene ikkagi heledate riietega istub autosse, siis ta peaks puhtalt sealt ka välja tulema. Raimo Tamme hinnangul võiks sõidukikaardi kontrollimise platvormi pidajale kohustuslikuks muuta. Tamm lisab, et head ülevaadet reegleid liikuvatest juhtidest Tartu linnal ei ole. Linnaametnikud kontrollivad küll tavataksosid, aga äpitaksodele nad ligi ei saa. No praktiliselt ei ole võimalik selleks et tavatakso on meil selgelt ikkagi nagu eristatav liikluspildis, tal on selgelt tunnusjooned, mis viitavad sellele, et on takso, siis meie hinnangul võiks olla ju seda tähistust, mingisugusel moel jääbki taksode puhul, et siis on ka see järelevalve teostamine realistlikum. Aivar Toompere ütleb, et mitmed ettevõtted juba lasevad autojuhtidel endal sõidukil logoga kaunistada. Autojuhid saavad selle eest eraldi tasu. Aga meie pakkusime MKM-ile välja, tegelikult võiks kasutada plafoon, siis oleks nagu ka eestpoolt kaugemalt nähtav. Tegemist on teenusepakkujaga, mis omakorda oleks tegelikult ka nendele teenusepakkujatele kasulikele võimaldaks kasutada ühissõidukiradasid con kliendid, pea, Toompere ütleb, et erinevalt Tartust kontrollib pealinn sõidukijagajaid igapäevaselt peamiselt teenindajakaardi või sõidukikaardi puudumise eest. Trahviti läinud aastal kolmesadat seitset äpitaksojuhti. Vaatame, millised sõidukid on platvormide peale aktiivsed, kellel ei ole siis väljastatud näiteks sõidukikaarti, teeme sellele sõidukile väljakutse kuhugi ja siis meie inspektorid ootavad seal jahmamistavadki materjalid. Tartu linn sooviks veel sammu kaugemale teha. Raimond Tamme sõnul võiks muuta seadust nii, et ametnikud saaks teha taksodes kontrolloste, sõita lubatud maa ja teenust, hinnata. Et kuidas konkreetne sõiduk konkreetne juhtteenuse pakkumisega parasjagu hakkama saab?
