Majandus- ja taristuminister Taavi aasa sõnul jõutakse eriplaneeringuga selgusele, millist püsiühendust on üldse võimalik rajada. Välja selgitatakse parim trassi valik ning püsiühendusega kaasnevad keskkonna ja sotsiaalmõjuda. Eri planeeringu tegemine võib kesta kaks kuni kolm aastat ning osa sõnul on väga oluline kohalike elanike kaasamine. Saarlased on enamasti selle poolt, samas Muhu saarerahvas on, on pigem vastu. Nii et kindlasti siin tuleb planeeringud protsessi käigus kindlasti palju palju selgeks vaielda. Ja loomulikult hästi oluline on see, et kuidas läheb erinevate keskkonnamõjude hindamisega keskkonnameetmetega, sellepärast et ma arvan, et see on see, millest sõltub, kas selle püsiühenduse tegemine on võimalik või mitte. Kaks aastat tagasi valminud analüüs leidis, et kõik püsiühenduse variandid on sotsiaalmajanduslikult tasuvad. Rahaliselt oleks kõige kasulikum ehitada lõunapoolne sild. Selle variandiga oleks püsiühenduse pikkus 8,1 kilomeetrit, ehitusmaksumus 390 miljonit eurot ning hoolduskulu kuus miljonit eurot. Põhjapoolse silla pikkus oleks 6,6 kilomeetrit, kuid see maksaks oluliselt rohkem 584 miljonit eurot ning hoolduskulu oleks 9,6 miljonit eurot. Tunneli pikkus oleks 7,4 kuni 8,4 kilomeetrit, kuid see oleks kõikidest variantidest kalleim 620 miljonit eurot ning ka hoolduskulu oleks kõige suurem 12 miljonit eurot. Varasem analüüsi järgi oleks riigile soodsaim projekti rahastamine laenu või võlakirjadega ning kõige kallim on avaliku sektori ja erasektori koostöö ehk PPP-projekte. Paar aastat tagasi püsiühenduse teema taas päevakorda tõstnud ettevõtja Raivo Hein ütles, et tema plaan kavandas eri planeeringu tegemist aasta või poolteisega ning silla valmimist juba 2026. aastal. Samas on heina sõnul positiivne, et riik nüüd teemaga edasi liigub. Rink ilmselt arvestab ka sellega, et, et tal on Tallinna sadamaga tehtud leping praamihanke peale. See esimene leping lõpeb aastal 26, nii et kuna selleks ajaks nagunii praeguse plaanide järgi silda ei tule, siis võib rahulikult seda eriplaneering, et siis ka süvitsi minna ja teha korralikult ja kauem. Ka minister Aas ütles, et eriplaneeringu koostamine loob eelduse selleks, et tulevikus teha otsus uute parvlaevade ostmise ja püsiühenduse rajamise vahel.
