See on kokku siis järgmised 16 kilomeetrit, nende ehitus on alanud, selle maht on kindlasti kõige suurem lähiaastatel objektide mõttes. Pärnu-Ikla teel ka kindlasti päris huvitavad projektid, et mida juba aastaid, et oodatud ja lubatud on Pärnust siis kaks väljuvat suunda, nii Tallinna poole kui Riia poole ei ole küll väga pikad lõigud seal umbes kaheksa kilomeetrit ja kolm-neli kilomeetrit, aga needki on sellise hästi tiheda liiklussagedusega lõigud ja nende ehitus järgmisel aastal on plaanitud alustada kaks pluss kaks teedena. Kui me nüüd jätkame sellises tempos ehitamist, siis mis on see aastanumber, kui Tallinnast Narva, Iklasse ja Tartusse saab sõita mööda kaks pluss kaks realist teed? Tänane diskussioon ja kokkulepped, mis siis ka sellest teehoiukavas formuleeritud on, ütlevad seda, et aastaks 30 me tahaksime jõuda. Kui Pärnuni kaks pluss kahega. Aga Narvani ja omakorda siis Iklani jõudmine võtab veel tõenäoliselt viis-kuus aastat sealt edasi aega. Nii et aastagaks 1035 arvame, on enam-vähem realistlik jõuda kõigi kolme põhimaanteega rendipiirideni. Nii et selline teadmine meil täna on. Optimismi on kindlasti vahest enamgi, aga väidan sageli, et miks just ehitatakse sellise tempoga või teisega, et ütle, see sõltub rahastusvõimalustest ja võimekustest, et mitte ainult ehitajate või maanteeametivõimekusest. Omades pikaajalist plaani rahastuskindlust on nii ehitusfirmad kui maanteeamet võimelised seda võimekust tõstma aga kindlasti mitte Ühe aastaga kaks korda teha enamat, pigem on see selline pikemaajalisem protsess ja ja kui seda kindlust meile antakse, siis kindlasti me saame teha rohkem.
