Raudteelõik on vaja korda teha, et hakata vedama Rail Balticu rajamiseks vajaminevat ehitusmaterjali. Materjali on mõistlik vedada raudteel, sest maanteed on niigi koormatud. Pealegi on asju, mida polegi võimalik maanteel vedada. Edelaraudtee juhatuse liige Rain Kaarjas. Kui võtta rööpad, mis ilmselt ostetakse juba tehasest kusagil 50 meetri pikkust täna, mis hiljem siis nii-öelda rööbaste kokku keevitatakse, siis jah, neid saab jupikaupa, ilmselt ka füüsiliselt ei olegi võimalik maanteel vedada. Tööde maht on suur, ütleb Kaarjas. Kui kõik teed kokku võtta ka Pärnu kaubajaama teed, siis on umbes suurusjärk 70 kilomeetrit, on see kogumaht suhteliselt ühtlaselt vilet, meil on seal umbes kolme kilomeetri ulatuses jäänutis kra betoonliipreid. Neid lõikusid liipreid ei vaheta, küll aga puhastame ära ballasti. Me usume sellesse, et me suudame alustada orienteeruvalt esimesel mail, sõltub sellest, kuidas ilmastik võimaldab ja me usume sellesse, et 31.-ks oktoobriks on tööd teostatud. Millal täpselt rail Balticu veod need algavad, eks Rail Balticu võib-olla oskab sellele küsimusele paremini vastata, aga, aga meile teadaolevalt on esimesi vedusid oodata käesoleva aasta teises pooles. Lepingu maht oli 5,8 miljonit. Olime eeldanud, et kulud on sellised, leping tuli küll pisut kallim, kuid lepingus on päris suur hulk reservid, mistõttu me usume, et sellesse piir määrame me mahume kenasti ära. Ester Vilgats, Pärnu.
