Seitsmekümnendatel ehitati Tartu sadamas seitse suurt liivaveo praami, neist ainsana on tänaseks Eesti vetes alles Koit, mis vedas vahepeal ka mandri ja Piirissaare vahelist liini ent jäi umbes kümmekond aastat tagasi vanarauda viimist ootama. Noorem kapten Siim Leenurme sõnul renoveeris lodjaselts laeva omal jõul ära, et hoida ajaloolist laevanduspärandit. Kuna kõik need laevad on väga ajaloolised ja ei saa lasta niimoodi ajalugu raisku minna, siis on vaja need ära taastada ja alles hoida. Põhimõtteliselt terve suvi ja juba kevadest saadik käinud tööd selles osas, et saada ta sõitma igasugused kere keevitused, vaja üle vaadata, kere plaadistused tekkinud uus teha ja masin üle vaadata, kõik sellised tööd, mida vana laeva puhul on vaja teha, siis said ära tehtud. Tankimootori jõul liikuv sajatonnine liivapraam on 35 meetrit pikk ja pea kaheksa meetrit lai ehk mõned meetrid praegu Piirissaare liinivest Koidula Pramist suurem. Tartus lodjakojas renoveeritud Koit toodi mööda Emajõge Peipsile noorem kapten Siim Leenorm. Ja sellise sõita on omamoodi see kindlasti sisenejatel, meie oleme harjunud natukene väiksemate laevadega sõitma ja tal on mass ja rohkem ja sellega peab siis arvestama, et pidama saamiseks ja kõik liikumised on hoopis teised kui väiksema laevaga, et et see võtab omajagu harjamist. Pärast umbes pooletunnist sõitu Laaksaare sadamast ootab justkui keset järve kopamees Kaido vaik et laevale liiv peale tõsta. Mis töötlesin teda. Eesti kanali süvendus, see on eesti siseneda üks tähtsamaid kanaleid mis ühendab Peipsi ja Lämmijärve. Et vabalt liikuda Eesti vetes välja, siis ongi Eesti värav. Kui see on kinni, siis tuleb minna läbi Venemaa. Viimati süvendati seda kanalit 2008. aastal. Üle 10 aasta on tööd olnud takistatud, kuna sisevetes polnud ühtegi suurt töökorras laeva, millega välja kaevatavat setete ära vedada. Praegu on pindkanalis juba umbes 80 sentimeetri sügavusel, kuigi vaba vett oleks mugavaks liiklemiseks tarvis pooleteise meetri jagu. Kaptensiin Leenorm. Saaksin vähegi suurema laevaga sõita, siis on see vaja ette võtta muidu sügisele, sel ajal kui madal veetase, siis on isegi olnud olukordi, kus seal suuremate laevadega läbi Venemaa tarvis on sõita, et et saaks üldse siia Lämmijärvele tulla. Esialgsed süvendustööd kestavad plaanide kohaselt kuu aega, ent liiva vedamine ei saa olema laeva ainus töö. Näiteks kui Piirissaare praam Koidula peaks minema remonti, loodavad laevamehed asenduseks reisijaid sõidutama panna just koidu.
