Suur argument selle kasuks on üldine turvalisus, et 30 kilomeetrit tunnis autode liikumiskiirus pab, esitaks sellise tunnetusliku turvalisuse, et et ma ei tunne, et ma jalakäijana või ratturina ma olen seeneda väikene aeglane ja kuskil Antsis kõrval see kiire maantee. Aga tegelikult on see ka väga nii-öelda sellele väga reaalne mõju turvalisusele. Et on, on läbi viidud palju uuringuid, mis näitavad seda, et milline on selle kokkupõrkes tulemus nõrgema osapoole jaoks, kui liikumiskiirus on 30 kilomeetrit tunnis versus siis 50 ja noh 30 kilomeetrit tunnis kindlasti. Esiteks oleks üldse oluline, et õnnetusi ei juhtuks, aga õnnetuste puhul nii-öelda see nõrgem osapool saab kindlasti kahjud all on olulised, väiksem. No ja lisaks on 30 kilomeetri piirkiiruse puhul positiivsed mõjud siis ka tegelikult väiksem müra, väiksem õhusaaste. Et need kõik nii-öelda argumendid tunduvad mulle väga kaalukat selleks, et sellest rääkida, kuivõrd tegelikult ei olegi otseseid andmeid, mis näitaksid, et 30 kilomeetrit tunnis liikumiskiiruse puhul oluliseks väheneks nii-öelda sõidukite distantside läbimiskiirused. Et kui ma niimoodi selle peale mõtlen, siis ma ütleks, et ei olegi ühtegi head argumenti, miks mitte 30 kilomeetrit tunnis piirkiirus kehtestada. Kas auto saab kesklinnast välja ikkagi läbi selle tehase liiklemine nende jaoks ebamugavaks? Esiteks mina ei tahaks üldse linnaruum oleks kellelegi ebameeldiv või ebamugav. Et ma arvan, et linnakeskkond peaks olema selline, kaasa arvatud kesklinn, kus inimesed tegelikult tunnevad ennast hästi ja saavad teha neid tegevusi tundma ennast. Tõesti, ma arvan, et neil puhkudel, kui on vaja autoga tõesti midagi teha, see peaks olema võimalik küll, aga ma tahaksin, et kesklinnas tunneksid ennast hästi ka jalakäijad ja ratturid. Aga praegune olukord on selline, kus nad pahatihti ennast tegelikult siin hästi ei tunne. Eriti kesklinna puhul, miks see küsimus on nii keeruline on see, et need nii-öelda ruum kesklinnas, vaba ruum on, võib olla piiratud juhtum, kui mõnes teises kohas näiteks uusarenduses, kus tänavaruumi alles hakatakse plaanima mis tähendab seda, et siin tuleb ilmselt teha jah, ja mõistlik on teha rohkem neid valikuid, et kuidas seda ruumi nii-öelda selgelt jagada. Et nii-öelda tagatud oleks nii jalakäijate kui jalgratturite teekonnad, aga need, kellel on vajalik autoga tulla, saaksid ka need käigud ära tehtud.
