Kunagi varem pole rail Balticu projekti riskitabelid nii punased olnud, räägib majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi rail Balticu nõunik Andres Lindemann. Ehitusprojektide käivitamisel viimaste kuude jooksul oleme sunnitud olnud näiteks materjali sisendhinnad, indekseerimine. Rail Baltic Estonia juht Anvar Salumets ütleb, et mitu suuremat hanget avatakse lähinädalatel. Siis saab hindadest ka selgema pildi. Vaatame kütusesisendite terasest sisendit, betooni sisendit, noh siis suurusjärk 10 20 protsenti kallinemist vaatab vastu. On väga suur tõenäosus, et Rail Balticu projekti rahastamiseks vajalikke vahendeid ei suudeta õigeks ajaks tagada, seisab eile valitsuses kinnitatud vahearuandes. Lindemanni sõnul ongi põhiline küsimus, kuidas kata projektide kallinemine. Samas võivad muutuda ka Euroopa Liidu prioriteedid. Võib-olla mõned sellised logistikasuunad seatakse rohkem Ukraina suunas, et kui see sõda seal lõpeb, et oleks võimalik seda riiki võimalikult kiiresti jalule aidata ja et ka need tänased humanitaarkoridorid oleks võimalikult efektiivsed, et selles mõttes konkurents projektide vahel suureneb. Suurem osa rail Balticule mõeldud eurorahast tuleb Euroopa ühendamise rahastust Tseefist. Kuni 2024. aastani on meie jaoks rahastusotsused tehtud, sealt edasi seisavad taotlusvoorud veel ees. Anvar Salo Mets. Kuidas meie nagu praktikas parasjagu siis edeneda saame, raha, nii-öelda laekumine sellega määrab, ehitame lihtsalt siis selle võrra nagu teises tempos, mis, mis parasjagu on see nii-öelda šeff võimaldatav siis rahaline maht. Selleks, et seni kokku lepitud eelarvet mitte lõhki ajada, on erinevaid võimalusi. Lindemann tõdeb, et ökodukti vähem ise teha ning ka inimestele olulisi viadukte pigem raieteta. Mõndasid objekte võib-olla on võimalik optimeerida, viies läbi projekteeri, ehita hankeid, kus ehitaja leiab mõned optimaalsemat lahendused, mis ta lõpphinda võiksid kuidagi soodsamaks muuta. Vahearuande järgi on ka suur tõenäosus, et raudtee põhitrassi projekteerimine hilineb. Mõneti on see risk juba realiseerunud ehk õige pea pärast lepingu sõlmimist näitas Hispaania projekteerimisfirma lubatust oluliselt väiksemat tempot. Lubatud kiirust pole tänini sisse saadud, tõdeb Salomets. Ja puudub siin ka nüüd nagu lõplik veendumus, et see tippvorm kuidagi kiiresti uuesti saavutatakse. Siiski pisut hoogu hispaanlase kogunud ehk lubatud viaduktide Ökoduktile projektid on lõpuks valmis teinud ja põhitrassi esimesed lõigud tasapisi laekuvad. Kõik muu, nii-öelda siin töisel graafikul on näha, et justkui peaks kohe tulema, aga enne laekumist on jälle natukene natukene maad edasi lükatud.
