Miks üldse oli vaja ehitada selline uus perroon? Põhine vajadus tuli sellest, et liikumispuuetega inimesed ei
saanud hästi platvormi peale, kuna see meie lift,
mis siin ennem oli, seekord töötas, kord ei töötanud,
oli seal sellises niiskes keskkonnas pidevalt lehes katki
ja alati kui oli vaja ratastooliga peale sõitma hakata,
siis ta jälle ei liikunud ja kord liikluskordi liik on
seetõttu siis otsida sellist lahendust, kuidas siis oleks
võimalik garanteerida, et alati siis liikumispuudega või,
või rattaga või lapsekäruga inimesed saaksid siis rongi
peale ilusti. No võib-olla võiks mõelda, et mis see siis ära ei ole üks
perroon ehitada, aga ma saan aru, et tegelikult oli see
protsess üsna pikk, et üldse välja mõelda,
see lahendus, kuidas see siia teha. Jah, otsiti erinevaid lahendusi koos Tartu linnaga ja,
ja lõpuks siis leiti, et see on kõige optimaalsem,
kuna ta on võimalik ehitada niimoodi raudteesi ei pea ümber
ehitavad raudteed, jäid paika, lihtsalt raudteede vahele
tehti siis platvormi pikendus pikendati ära,
kase see varikatus ja tehti siis ülekäik teise otsa,
kus on võimalik siis otse siis autoparklast platvormi peale tulla.
Selle platvormi ja varikatuse ja kaldtee maksumus on 1,6 miljonit. Ja ta on selles mõttes harukordne, et see on ainukene
selline platvorm, mis on siis arhitektuurselt teistsugune
kui ülejäänud Eesti raudteeplatvormid ja läheb siis kokku
Tartu jaamahoonega. Siin tehti ka väga tihedat koostööd ka muinsuskaitseamet. Jah, esialgu oli päris suured läbirääkimised,
kuidas seda üldse teha ja mida üldse võimalik teha,
aga lõpuks ikkagi saime kokkuleppele, et
ega nemad ütlesid, et see on kõige parem lahendus,
kuidas seda asja saab siin lahendada. Kas tulevikus on veel mingeid selliseid arendusplaane seoses
raudteega ja selle just Tartu piirkonnaga? Jah, juba järgmine aasta me alustame projekteerimisega
ja koos Tartu linnavalitsusega me siis ehitame kaks
jalakäijatele alt läbipääsu raudtee alt üks tuleb Kesk-Kaare
tänavakoha peale, teine tuleb natuke omad edasi sinna,
nii et need peaks siis 24. aastal valmima,
et järgmine aasta projekteerimine, ehitamise algus,
hanked ja siis läheb ehitamiseks.
Ja loomulikult siis suurtest projektidest on meil siis elektrifitseerimine,
mis peab 24. aasta lõpuks jõudma Tartuni
ja selleks ajaks siis, kui kui uued rongid hakkavad kohale
tulema ja sõitma.
