Eestis ei ole praegu veel vesinikkütusena laialdaselt kasutuses,
see tähendab, et ei ole tervikahelaid tootmise tanklate
ning tarbijate näol.
Kuna taastuvelektri abil toodetud vesinik võiks tulevikus
olla fossiilkütustele keskkonnasõbralikum asendus,
toetab riik selliste tervikahelate loomist,
ütleb Keskkonnainvesteeringute keskuse energeetika
ja liikuvuse valdkonna juht grisli Kõrgesaar. Näiteks Eesti Energia ja Tallinna sadam ja Utilitas siis
koos oma koostööpartneritega hakkavad rohevesinikku tootma
ja tarnima ja siis ka kasutusele võtma peamiselt sõidukites.
Ja üks on siis keemiatööstuse projekt, kus on eesmärk
roheammoniaagi Sis toota. Lisaks hakkab vesinikutanklaid rajama Alexela,
räägib Alexela juhatuse liige Tarmo Kärsna. Me oleme siis koostöös Eesti energiaga ja Tartu linnaga siis
loomas siis vesinikutanklat Tartusse ning tuua Tartusse ka
esimesed siis vesinikul töötavate bussid.
Ja, ja teine on siis Tallinna sadamaga, mis oli ka eilsete uudistada,
tuleb lepingul töötav parvlaev saarte vahele
ja siis noh, meie roll on nüüd sellelegi kogusis tarne
ja logistika ikka nagu ülespoole ehitamine
ning siis Sutilitasega on plaanis meil tõesti tulla juba
rohkem jaeturule ehk et luua Tallinnasse esimesed vesinikutanklad,
mis on siis mõeldud nii sõiduautodele kui ka veoautodele. Praegu Eestis neile tanklatele tõenäoliselt palju kliente,
jaagu transpordiameti registris on vaid viis vesinikuautot.
Kärsna samas selgitab, et tähtis ongi enne avata tanklad.
Siis on vesinikuauto ostmisel kindlus, et sellele saab ka
kütust osta. Ma tooks paralleeli võib-olla siin 2000 aasta algusel,
kui rajati Eestisse esimene CNG tankla.
Samamoodi ehk et gaasi sõitnud autos ei olnud olemas
või turul väga palju.
Aga nii kui esimene biometaani tanklate tekkis ka kohe nõudlus. Kärsna sõnul on rohevesiniku hind kuskil 13 kuni 15 eurot
kilogrammi kohta ning selle eest saab sõita kuskil 100 kilomeetrit.
See on võrreldav raskema bensiiniautoga sõitmise kuluga.
Vesinikuauto enda hind on ise samas üle 70000 euro.
Kui sõiduautode puhul on tulevikusuund pigem elektriautod,
siis vesinik sobib kütusena just veoautodele,
ütleb Kärsna. Seal ei ole olnud head alternatiivi, ehk et akud on liiga rasked,
et kaotatakse, nagu siis kandevõimes ja vesinik on,
nähakse ja näemegi, et on eelkõige aitab muuta raskeveokite
siis sektorit rohelisemaks.
