Aasta on alanud käreda pakasega, mille tõttu nii mõnigi auto
pole hommikuti käivitunud.
Elektriautod peavad miinuskraadidele küll vastu,
kuid madalama õhutemperatuuriga väheneb elektriauto aku mahutavus,
ütleb autoekspert Arno Sillat. Suvel soojade ilmadega on 500 kilomeetrit,
talvel sellise külmaga jääb võib-olla alles 300 kilomeetrit,
eks see natukene margid on erinev, aga noh,
laias laastus ikkagi läheb kaduma ühtteist. Ehk külma ilmaga tuleb elektriautod tihedamalt laadida.
Eestis on kliimaministeeriumi andmetel umbkaudselt praegu
üle 500 avaliku laadimispunkti, millele lisanduvad kodudes
olevad laadimisjaamad, jätkab Kliimaministeeriumi liikuvuse
arengu ja investeeringute osakonna juhataja Evagillar. Praegu ongi momendil suund siis sellele,
et rohkem ostetakse siis elektrisõidukeid just inimeste poolt,
kellel on võimalus kodus need laadida jõudsalt siis
erasektori abiga siis need laadimispunktid siis ka arenevad Eestis. Näiteks praegu on ministeerium killari sõnul välja töötamas toetusmeetmeid,
mille abil oleks võimalik ka elektrilistel raskeveokitele,
maanteede äärde või sõiduautodele kortermajade juurde
laadimispunkte luua.
Ka Alexela on rajamas praegu üle-eestilist laadimistaristut.
Aastaks 2028 loodab ettevõte luua rohkem kui 400 uut
laadimiskohta jätkab Alexela e-mobiilsuse valdkonna juht
Alan Vaht. Kui 22. aasta lõpus oli meil kokku 77 laadimisotsikut siis
2023. aastaga oleme me jõudnud sellise huvitava numbrini,
et 230 laadimiskohta. Vaht lisab, et seesuguse taristu arendamine käib käsikäes
elektriautode turul toimuvaga.
Ehk laiem küsimus on, missuguses tempos on mõistlik uusi
laadimispunkte juurde luua. Kui nüüd müügid annavad tagasi ehk et ei ole sellist
eksponentsiaalselt kasvama, nagu ette nähti
ja autosid turule tuleb vähem prognoositust,
siis on küsimus, et kui palju või kui vähe,
minimaalselt on mõistlik üldse midagi teha.
Hetkel Eestis laadimisvõimsust on piisavalt,
aga kui elektriautosid tuleb juurde, siis tuleks hoida sammu
selle turu kasvuga. Sillad lisab, et olemasoleva laadimistaristu probleem on
selle ebaühtlus.
Rohkem on laadimispunkte seal, kus on rohkem ka elektriautosid. Kõige rohkem on elektriautosid Harjumaal,
siin on ka kõige rohkem laadija see, nii et kui minna,
ütleme Kagu-Eestis no siis tuleb paremini planeerida,
kus saab laadida ja nii et ütleme, et iga piirkonna peale
võib-olla nii kindlat lootma jääda ei saa,
et mõistlikum on ikkagi siis ennem ära laadida.
