Praegu ütleb seadus, et elektritõukeratta juht
või jalgrattur ei tohi olla joobes kuid täpsemalt,
mida see tähendab, seadus ei kirjelda, selgitab politseikolonelleitnant.
Sirle Loigo. Politseinik hindab seda seal tänaval siis suhteliselt
subjektiivsel viisil ja selle uue eelnõuga olekski siis mõte
oleks see, et kehtestatakse konkreetne piirmäär milleks on
siis 0,25 milligrammi liitri kohta ehk rahvakeeli öeldes 0,5 promilli. Nii oleks politseitöö joobes juhtide tuvastamisel lihtsam
ja kiirem ning eelkõige liiklejale endile olukord selgem,
rõhutab loigu. Kas ma olen siis sellises seisundis, et ma võin selle
jalgratta või kergliikuriga liigelda, kui siis ma olen juba
sellises seisundis, et seadus ei luba mul enam sellega liigelda. Seega loodab politsei kergliikuritega juhtunud õnnetuste
hulk võiks väheneda.
Tänavu on selliseid õnnetusi juhtunud juba 20. Ja sellest 20-st juhul siis seitsmel oli inimene joobes,
sõidab sinna sellise 35 protsendi ka ja tegelikult,
kui me vaatame läbi aastate, siis noh, see protsent ongi
seal kuskil 30 40 vahel, kui palju siis nendest
kergliikuritega juhtidest ja lihtlejatest siis on olnud alkoholijoobes,
kes on õnnetusse sattunud? Bolti arendusjuht Henry Arras ütleb, et poolt piirab juba
praegu reede ja laupäeva öösiti oma elektritõukerataste
kiirust kolmandiku võrra.
Lisaks on poolt proovinud ka lahendust, kus telefoni
rakendus küsib öösel populaarsete kohvikute
ja baaride lähistel.
Kas liikleja sooviks hoopis võtta takso? Me näeme, et ligi suurusjärgus 10-l protsendil juhtumitest
on seda täitsa sõitvad teinud, nii et ka selliste väikeste
müksamistega oleme me oleme me omalt poolt proovinud. Kuid väga muud tehnoloogilist lahendust ei ole tõdebarras
mure on eelkõige liikluskultuuris, ütleb ta.
Eelnõu järgi on edaspidi ka omavalitsustel õigus seada
tõukeratastele ning jalgratastele kiirusepiirangud.
Poolt katsetas seda juba mullu Tallinna südalinnas. Mõju on küll küllaltki vähene, aga siiski olemas.
Ometigi see ei olnud piisav, et kogu sektorit sellel sama
enesepiiranguga kaasa tuua. Selline piirang võiks olla mõjus, kuna kõigile
renditõukerataste pakkujatele kehtiks see ühtemoodi,
selgitab harras.
Konkurente ei saa kiiremate tõukerataste näol eelist.
Liigne kiirus on tihti õnnetuse põhjuseks,
lisab loigu.
Seega aitaks ka kiirusepiirang õnnetusi ennetada. Kindlasti sellised alad, kus on tihe liiklus seal kõnniteedel,
et noh, seal tegelikult ei ole normaalne,
et selle rattaga võiks seal sõita 25 kilomeetrit tunnis
inimeste vahel, et see tegelikult ei tohiks olla lubatud.
