Üleminek laevanduse heitmekvoodisüsteemile toimub astmeliselt,
see tähendab, et sel aastal peavad laevafirmad ostma
heitmekvoote 40 protsendi tekitatud heitmete eest järgmisest
aastast 70 protsendi ja sealt edasi kõigi heitmete eest.
Tarbija jaoks tähendab see aga seda, et laevapiletihinnad
lähevad kallimaks.
Näiteks juba praegu sõites Tallinkiga Tallinnast Stockholmi
lisandub piletile viis eurot emissiooni lisatasu
ja 12 eurot kütuse lisatasu. Tallinki juhatuse liige Piret Mürk-Dubout ütleb,
et emissioonitasude tõttu saab piletite lisatasu transpordis
olema uus normaalsus. Sellised alla kümneeurosed lisad nii merenduse kui
lennunduse piletitele ilmselgelt tulevad süsinik.
Kvoodi ehk emissioonitasu on erinev ja see eelkõige sõltub
laevaliini pikkusest, et kui palju kütust kulub erinevate
liinide laevade opereerimiseks.
Kindlasti sõltub see ka sellest, et millised on keskmised täituvused.
Aga praegu on ta arvutatud siis nii-öelda keskmise
süsinikukvoodi hinna alusel. Viking Line'i esindaja Johanna Poitiers Vanstrumi sõnul ei
ole praegu piisavalt saadaval keskkonnasõbralikke
laevakütuseid ning seetõttu tuleb maksta kõrgemaid keskkonnatasusid. Ma arvan, et tulevikus, kui me vaatame aastat 2030
ja edasi, siis on keskkonnasõbralikumad kütused rohkem
saadaval ja neid lisatasusid ei pea klientidelt enam võtma.
Aga ega keegi täpselt ei tea, kuidas asjad arenevad.
