Tere algab saade, laste lood, mina olen kadridiisel. Tallinna lennujaama kõrval on üks 35 meetri kõrgune torn kus asub lennujuhtimiskeskus. Täna läheme koos Kadrioru Saksa Gümnaasiumi kolmanda klassi õpilastega sinna külla ning uurime Moody, nad lennukeid juhivad. Meid võtab vastu lennujuht Kristel vaard. Tere päevast kõigile. Tere tulemast lennuliiklusteeninduse aktsiaseltsi. Minu nimi on Christian vaard ja olen lennujuht selles majas juba aastast 2004 ehk siis juba seitse aastat. Mis arvata, mida piloot enne lennu alustamist teadma peab? Et niuke rada on ja kuhu ta täpselt sõitma peab? Et bensiinipaak on täis, et kas lennukiga pole midagi viga? Et kas reisijatega on kõik korras? Need olid kõik väga õiged vastused. Aga piloodil on veel mõned asjad, mida ta enne lendu peab tegema ja teatas oma. Ja selleks on meil olemas siin firmas lennuinfo osakond tõotab meid Aimi ja tema räägib natukesest lennueelsest infost, mida ta pilootidele jagab. Nii et suundume edasi minu järgi trepist üles teisele korrusele. Ongi teine korrossimine varastasid klaasuste vahelt läbi. Ja piki kaldteedele ei lase. Siin on üsna huvitavat seinad, sellised klaasist seinad, kus on mõned risti-rästi jäi päris palju kirju, kas endale ka mingi tähendus? Jeannette jooned risti-rästi, siis tähistavad lennu trass lennukoridore. Igal koridorid on ka omad veel navigatsioonipunktid, mida siis lennukite piloodid sületavad? Et siin on siis osa näidiseks toodud ja nende nimed. Tere, Pakot, tere. Siin. Nii alustame siis sellest, et enne kui voodid alustavad oma reisi Tallinna lennujaamast oma sihtkohta Ta tuleb neil omandada mõned informatsiooni selle kohta, mis neil marsruudi sees ootab, mis neid ootab ees sihtlennuväljal ja selle jaoks meie siin töötamegi, et neid aidata. Aga kõigepealt pööran teile tähelepanu siia, et meil siin toas on kaks kella. Ja kellad näitavad täiesti erinevaid aegu. Ümarik kell näitab Eesti kohalikku aega, aga see musta taustal olev kell näitab nullmeridiaani aega, sest lennunduses toimuv kõik üha ja järgi, et ei ole nii, et ühes riigis on ajavahe neli tundi, teises riigis kaks tundi, kole raske nii arvutada, kunas Lentsist toimub. Aga lennunduses toimub jah, siis kõik ühe aja järgi ehk siis nullmeridiaani ajajärk ja tundide vahe on talvel meie ajaga kaks tundi ja suvel on kolm tundi. Siis kõigepealt töötab meil siin päris palju olusida, tädisid täna onusid küll ei ole, aga on ainult tädid. Nii, ja siis meie ülesandeks on siin koguda igasugust lennundusinformatsiooni ja seda jagada peaasjalikult siis pilootidele. Kõigepealt nagu ma enne ütlesin, piloodid tahavad kindlasti teada, milline ilm on praegu Tallinna lennujaamas ja milline ilm näiteks on Egiptuses Sharm el-Sheikis, kui nad sinna jõuavad, siis selle jaoks meil on selline tore arvuti, mille nimi on messi aero. Sinna arvutisse tuleb meil üle maailma ilmaprognoosid ja metarid siis sisse. Ja, ja siin seina peal on ka üks arvuti ja see näitab, mis praegu Tallinnas olukord on. Kui ma siia arvutisse piilun siis ma võin öelda, et tuul on 210 kraadi 12 sõlme nähtavus on 7000 meetrit. Head nõrka lund ja juba ülejäänud lühendid, mis siin paistavad. Peegaaenn ja OV C. Need näitavad erinevatel kõrgustel, kui tihedad pilved on piloodil, on vaja teada kui päeval pilvisus või üldse pilvi pole, et kui üldse pilvi pole, siis on väga hea lennata, mida tihedamad ja madalamad pilved, seda raskemal piloodil lennata. Kui me siia sõitsime, siis me mõtlesime, et praegu oli selline kerge lumesadu ja arutasime ise, et huvitav, et kas praegu on lennukitel lubatud õhku tõusta, kuidas see asi üldse käib, et kas siin on kuidagi numbritega paika pandud, et, et kui on, ma ei tea, kas tuul liiga tugev, kui on, üle selle, siis enam ei saa või kuidas need määrangut käivad ka rohkem nähtavuse järk ja tuule tugevust ka ilmselt mõjutab, aga mitte mitte nüüd nii tugevalt, võib-olla jah, et tuule tugevus on kompaniidel ehk siis vastavalt lennukitüübile erinev ja kompalli tänane ise paika pannud. Et kui raja olukord on hea ja ta ei ole libe, siis on võib-olla tugevam tuul, aga seda lennujuhid üldse ei teagi seda, piloodid otsustavad ilmaprognoosist, loevad selle siis välja nende jaoks, kas need tingimused sobivad või ei sobi, et igalühel on erinev seal. Lisaks siis lennumeteoroloogia info jagamisel tegeleme siin ka igasuguste lennundusteadetega praegu Iraanil, kui te tulete siiapoole, on näha, millised lennud täna Tallinnast stardivad tohutu numbrite ja tähtede jada ana. Siin kõige esimeses tulbas on siis igal lennul on oma kutsung, mille järgi temaga olnud lennujuhid ka ühenduses lennuki nimi, jah, teisi teisisõnu Nendes. Aga miks need nimed on sellised tähtede ja numbrite kombinatsioonid, miks ei võiks olla, nagu inimeste nimed on? Sellepärast, et igal kompaniil on oma Olühant, näiteks Estonian Airil on lühem TLL ja selle järgi tuntakse ka ära, mis kompanii lendab siis järgmine tulp on nagu autodel on registratsioone märk, olete näinud, eks ole, number ja tähed lennukitel on Karegistratsioonid. Aga lennukil registratsioonid on enamjaolt tähed. Ja esimene täht näitab ära näiteks, mis riiki kuulub, näiteks e-näitab, et Eestile Sõitmine on lähtekoht, ehk siis Tallinn, järgmine on sihtkoht, kuhu ta lendab ja need on ka neljatähelised koodid siis ära kodeeritud, näiteks. E k e on siis Kuressaare lennuväli tegelikult, kuhu ta lendab. Mis teie siin tegema peate, mis TTÜ siin meie tabeliga vaadata, millised lennukid lähevad ja poolteist tundi enne seda, kui lennuk stardib, jagame meie neile siis meteoroloogilised informatsiooni, saadame siit kas siis maapealsetele esindajad, teatele, kes Tallinna lennuväljal on, või siis pilootidele, kes istuvad meil sellisest igatahes kohas nagu self briifing. Sest nagu te nägite, Me oleme lennujaamast suhteliselt kaugel, et piloodid siia tihti ei satu, võivad tulla, aga enamjaolt on kus transport siia keeruline võtab palju aega, siis meie suhtleme nendega telefoni arvuti vahendusel, et me saame siit piiluda, mida nemad teevad seal Bristingus, selline tuba, On neil, kuhu nad lähevad. Helistavad meile, kui neil on miskit tarvis ja siis meie siit saadame neile kohe välja printimiseks informatsiooni neile praegu tundub tuba üsna tühi olevat, tuba tühi, jahil, kõik on lendu läinud, kõik on lendu läinud. Ja kui siis lennuk nutsid, stardib siis meie ülesanne on saata ära teada. Ehk siis lennujuhid saadavad meile teata, et lennuk on startinud siiasamma arvutisse meie aadressil esimesele teate ja saadame selle Brüsselisse. Nii et kogu suhtlus käib sellise telekommunikatsioonivõrgu nagu aas teen vahendusel, meil see on täpselt samamoodi, nagu lapsed saadavad ja täiskasvanud saadavad endale emaile sõpradele. Meie saadame mööda artenni oma sõpradele nii-öelda ehk siis kaastöötajatele üle maailmateateid. Liit laua juurest võime edasi liikuda järgmise laua juurde. Järgmise laua juures olev töötaja tegeleb meil daamitega. Notam on lühidalt öeldes ingliskeelne lühend nõutist Jeemen ehk siis eesti keeles öeldes väikesed kiireloomulised, hästi kokkuvõtlikud teated pilootidele asjalikult ja teistele inimestele, kes siis tegelevad lennundusega ka lennujuhtidel on need teated ja maapealsetele esindajatele ja need on sellised, kui ma nüüd võtan siit ühe kaustiku välja ja näitan teile, need on sellised kodeeritud tekstid. Et notaril on oma. Kuna ta välja anti, siis on siin terve rida toode, mille alusel siis need lähevad andmebaasi sisse, meie ülesanne ongi need teated ära kodeerida ja need siis jälle mööda Stenni laiali saata. Kõigile see teade näiteks ütleb, et kures käes on siis torn avatud ehk siis lennujuht on kohal. Esmaspäeval ja kolmapäev Seitsmest jutissist kuni 15 jõudis siini. Teisipäev, neljapäev reede viiest jutissist kuni 17 30 juutissini. Laupäeval on üldse on kinni, kedagi ei ole, aga see ei tähenda, et lennata sinna ei või, aga lihtsalt lennujuht ei ole kohal. Ja pühapäeval on kaheksast 16-ni utissi. Aga kui see ei tähenda seda, et lennata ei tohi sinna siis miks sellist teadet on vaja siis teadet, seal pole lennujuhti, kes annaks talle informatsiooni, näiteks silma kohta, kes juhendaks teda instrumentaal maandumisel, aga ta võib sinna minna, kui ta ise saab maandumisega hakkama, ta lihtsalt peab teatama saalis olevale vanem lennujuhile, et tema taandunud seal ja meie teame, et siis kõik temaga on korras. Järgmise laua taga olev töötaja tegeleb meil selliste asjadega, nagu kutsutakse seda stripioperaatoriks. Tripid on sellised pisikesed paberiribad, seal on väga minimaalne algselt andmeid lennu kohta peal kutsungi alla, kuhu lendab ja marsruudist natukene viska peal. Ja stripi. Operaatori ülesanne on nüüd tagada see, et kõikide lendude kohta, mis meil siit üle lendavad mis stardivad Eestis kuskilt või, või maanduvad, tulevad Eestisse, et need lennuplaanid oleks kõik ilusti andmebaasis, et lennujuht saab neid juhendada. Viimase laua taga olev tädi tegeleb lennuplaanidega lennud vaadetega ja lisaks sellele on tal seal üksteistsugune arvuti ja see on nüüd aeg ten teadete kontrollimiseks ja kuna Aften teated lähevad erinevaid kanalit pidi välja, siis siin seina peal on meil üks tabel, kus on siis kanalinumbrid ja, ja kes selle kanalid on näiteks kanal 204, vabandust, 202 vaatasin valesti, on Pärnu. Et kui nüüd peaks tulema sinna arvutisse karm, et kanal 203 ei tööta, siis tema ülesanne on võtta telefoni ja helistada palveinsenerile ja vältas, et Kanal2 103 ei tööta ja siis edasi tehakse kõik nii, et see kanal hakkaks tööle. Lisaks sellele kontrollib ta ka kõiki teateid, mis on siia sisse tulnud mis lähevad siis kas tripi operaatori laua taha või meie arvutitesse ja kontrollib neid sellepärast et mõnikord juhtub, et nad ei ole õigesti adresseeritud. Et see teade ei jõua meieni, siis me peame vaatama, et kas aadress on õige. Kui aadress on mingil põhjusel hästi, siis tuleb see õigeks panna ja edasi saata teade uuesti. Edasi liigume, torni lennutorni säästis palju, nutan ja lähme vaatame. Kas tornis on hästi palju nuppe, saad teada, homme samal ajal. Lennujuhtimiskeskuse tööd tutvustasid Kristel vaar ja Aini käsik. Kuulasid ja küsisid Kadrioru saksa naasiuminud kolmanda klassi õpilased ja toimetaja Kadri diisel. Kuule laste lugude saateid internetis vikerraadio kodulehel ja lastelehel MEIE OMA poee.
