Oktoobri alguses selgus, et linnal on plaanis Pärnu maantee
teelõik Suur-Karja tänavast üle viadukti asuva Kiisa
tänavani osaliselt ümber ehitada ning rajada sinna eraldi kõnniteed.
Läbivaks sõidude lahenduseks on lõigul liivalaia kuni
Suur-Karja tänav üks pluss üks ühistranspordikoridor lõigul
Liivalaia kuni Kiisa tänavaga kaks pluss kaks ühistranspordikoridor.
Tallinna transpordiameti juhataja Indrek kailan sõnas,
et see lahendus on praegustes oludes optimaalne. Meil on tekkinud väga palju linnatagust või äärelinna elamist,
mis tekitavad sellist pendelrännet meil igapäevaselt tööle
koju ja selleks mingeid mõistlik nii-öelda liikumisviise
pakkuda lahendusi, et seal kogu seda nõudlust nagu
teenindada siis see kaks pluss kaks, üks pluss üks on täna
nii-öelda see optimaalne lahendus. Tulevikus võib lahenduseks olla ümberistumis keskus järvel. Noh, on analüüsitud ühte varianti, kus Järve keskuse juures
oleks üks suurem ühistranspordi terminal
ja sealt siis oleks ka linna üks hea nii-öelda trammiühendus
väga kiire nii-öelda intervalliga, et sellise
ühistranspordisõlme loomi sealt siis see võib nagu tekitada
sellise olukorra, kus kohas meil linna on võimalik suure
kiirusega neid inimesi erineva nii-öelda transpordiliikidega
ja võib-olla siis teistmoodi tänavakujundusega,
nagu siis saata. Kui olemas oleks järve ümberistumiskeskus,
siis saaks kaaluda ühe sõiduraja linna siseneva suuna ära kaotada. Ja alles siis oleks võimalik seda tänavakonteksti vaadata selliselt,
et Linda siis üks sõidurada linnast välja ikkagi kindlasti
kaks sellepärast et loogika on selles, et linn peaks
nii-öelda siis saama vabaks autodest kiiresti ei tohiks olla
nii-öelda sellist troppi Est õhtusel linnast väljuval
nii-öelda siis suunal. Ümberistumis keskused soosiksid nii-öelda pargi reisisüsteemi,
kus ühistranspordi juurde rajatakse parklad,
autojuht saab oma auto sinna jätta ja edasi liikuda linna ühistranspordiga.
Kaelani sõnul on sellised lahendused toimivad juba praegu. No täna näiteks on toimivad pargilisi lahendused,
on näiteks seal kalevi juures natukene edasi linna sõita,
kuskohast trammil tagasi pöörab, sandisest ongi nii-öelda
lõpp-peatuse läheduses, et autod seda väga aktiivselt kasutavad,
need parklad on täis, selleks tulebki luua tingimused,
et kui tingimusi ei ole, siis ka auto kasutajal ei ole muud
nii-öelda alternatiiv ja, aga noh, kui need tingimused luua
pikas perspektiivis, siis saab erinevatest lahendustest
nii-öelda tänavaruumi osas rääkida.
