Kui nüüd küsimus puudutab Väike-Karja tänavale pandud betoontuvisid tehes, et aastast 2000 on seal liiklusmärk mootorsõidukite keeluala, kuna ikkagi sõideti ja kasutati ka seda teed väga palju transiitliikluseks. Keelumärki dubleeriti betoontuvid tegelikkuses ühistranspordi prioriteedisüsteemi rakendamisest on teavitatud, selle kohta on raepress saatnud välja ka teatise vastavalt antud informatsioonil on neid töid nüüd teostatud. Alati saab teavitust paremini teha ja püüame seda paremini teha. Kui linnavalitsus on ühe korra öelnud, et ühistranspordiala laieneb, et siis peaks arvestama, et ükskõik mis ajal, see, kus täpsemalt see võib juhtuda, et selleks peab nagunii valmis olema, siis justkui Vaadete suurimaid üleriigilisi väljaandeid, siis te leiate eilse päeva kohta küll praktiliselt igast suuremast väljaandest informatsiooni raepressist, informatsiooni selle kohta, et prioriteedisüsteemi rakendamist alustatakse Kristiines täna öösel, kui ilmastik lubab seda lisaks, nüüd sellele on iga sõidukijuht kohustatud jälgima liikluskorraldusvahendeid isegi siis, kui on mingit lõiku läbitud aastaid. Lisaks me paneme välja ka lisateatetahvli tähelepanu, liikluskorraldusmuudatus oleme eelnevalt need ajakirjandus saanud teada, et muudatused tulevad, siis me arvame, et me oleme vajalikul määral liiklejaid informeerinud. Kas linnal on olemas mingisugune suurem plaan ka näiteks aasta lõpuni Tallinna kesklinna liikluse kohta, mida võiks tegelikult avalikustada, mis on need tänavad, kust tulevad need ühistranspordi rajad, kus need praegu ei ole, miks sellist plaani võiks olla, meil tuleb päev või kaks, enne seda, et nüüd põhitäna näiteks muutub. Need ühistranspordi prioriteedisüsteemi head on ka ära trükitud väljaannetes, kus on siis ilusti kenasti välja toodud, et millistele avatele need tulevad, kuskohast? Minu meelest Postimees trükkis selle kenasti ära, vist oli ka Päevaleht ja Delfi vist isegi näitas seda, nii et meie oleme nagu need plaanid välja saatnud. Eks paljud tänavad on omavad juba täna seda ühissõiduki rada, tõsi küll, uuena on tulnud siia sisse nüüd siis Narva maantee, tegelikult ühendatakse ka need olemasolevad ühissõidukite rajad, mis on loogiline jätk ja üritame neid ühendada ikka võimalikult valutult autojuhtidele. Kas või näiteks olemas selle kohta ka mingeid uuringud, et kui algab sügis, algavad koolid, kuidas praeguse ühistranspordisüsteemi juures selline süsteem tegelikult töötaks, ikkagi? Me oleme siin ju läbi aastate sügisel näinud, et kui algab kool, hakatakse lapsi viima koolidesse lasteaedadesse, siis tekib linna vahel sellist päris palju tarbetut sõitmist ja see põhjustab tõesti väga suurt liikluskoormust ja hästi palju, nagu ummikud, eriti hommikusel õhtusel tipptunnil. Kahjuks Kesklinna maad kuskilt juurde ei tule, laiemaid teid ehitada ei ole võimalik, on võimalik ainult kas siis ühte või teist transpordiliiki eelistada, mõistlik on eelistada ühistransporti. Nüüd ühistranspordi kasutamisest sõltub see, kui palju siis ka ühistranspordiliimile pannakse, kui buss on tühi, siis ei ole mõtet teda lasta mööda liini käia, eks ju, et kui hakkab sõitjaid tulema, siis ka busse juurde pannakse. Vastavalt nõudlusele täidetakse.
